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Os 400 mil marítimos que não podem ir para casa

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Quando seu navio ancorou em Santos, no Brasil, na semana passada, “Alona” estava no mar há tanto tempo que perdera seu próprio casamento.

O engenheiro assistente das Filipinas estava no mesmo navio há quase 16 meses, apesar de três tentativas de voltar para casa. Ele não colocava os pés em terra desde uma breve licença em terra em agosto de 2019 e quase nunca tinha um dia de folga.

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Tenho trabalhos diários e relatórios que exigem que eu trabalhe todos os dias. Mesmo nos fins de semana”, diz “Alona”, que não quis usar o seu nome verdadeiro porque tem medo de não conseguir mais trabalho se for identificado.

Nove outros membros da tripulação estavam a bordo há o mesmo tempo. Isso tinha custado um tributo mental a todos. 

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Os temperamentos às vezes se desgastavam e o moral estava baixo.

Os 400 mil marítimos que não podem ir para casa
Foto: (reprodução/internet)

Cerca de 400.000 marinheiros estão esperando para voltar para casa. A maioria está presa em navios porque as autoridades portuárias temem novas infecções por Covid-19 e não as querem em terra. Em alguns países, as trocas de tripulação são totalmente proibidas, enquanto em outros as restrições tornam-nas difíceis de realizar.

Muitos estão presos em navios, muitas vezes além do máximo de 11 meses permitido por tratados internacionais. 

Os sindicatos dizem que é uma violação de seus direitos ou mesmo equivalente a trabalho forçado. Algumas multinacionais também estão insatisfeitas, porque temem que uma ação industrial possa paralisar o transporte marítimo internacional.

‘Denúncia maldita’

Uma pesquisa recente com 926 marítimos pela International Transport Workers ‘Federation (ITF), fornecida exclusivamente à BBC, descobriu que 59% dos entrevistados tiveram que estender seu contrato porque não conseguiram providenciar uma mudança de tripulação.

A pesquisa também descobriu que 26% estavam a bordo por mais do que o máximo legal, com alguns a bordo por até 18 meses.

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Os marítimos estão legalmente autorizados a parar de trabalhar caso ultrapassem o contrato. Na prática, isso raramente acontece e por boas razões.

Se estivermos no meio do mar longe de qualquer terra, haverá a chance de nosso navio afundar ou ocorrer um acidente, o que pode prejudicar a vida humana o que seria um problema maior para nós. Portanto, ainda trabalho se Gosto ou não de manter nosso navio funcionando“, diz Alona.

Muitos estão preocupados com o cansaço e os riscos à segurança. Solicitados a classificar de zero a 10 a possibilidade de um “acidente que possa prejudicar a vida humana, a propriedade ou o meio marinho por cansaço ou fadiga“, 71% escolheram cinco ou mais, enquanto 15% avaliaram a possibilidade como 10.

Pior ainda, 8% disseram que não estavam sendo pagos e 30% disseram ter necessidades médicas não atendidas.

O chefe da Associação de Armadores de Hong Kong, Bjørn Højgaard, disse que ouviu falar de marinheiros arrancando dentes porque não podiam sair do navio para ir ao dentista.

Em um incidente particularmente grave, o marinheiro russo Alexey Kulibaba teve um derrame , mas foi negado a evacuação de emergência por vários dias depois que as autoridades indonésias recusaram a permissão do navio para atracar devido às restrições do Covid-19. 

Um lado de seu corpo ainda não está funcionando corretamente e ele ainda precisa de ajuda nas tarefas básicas.

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Sua esposa, Oxana, descreveu o evento como uma tragédia, porque uma resposta mais rápida poderia significar uma melhor chance de recuperação.

“Nunca tivemos isso antes”, disse o secretário-geral da ITF, Stephen Cotton. “É uma espécie de regra não escrita de que se um marítimo está doente, você despacha assistência médica. Essa é provavelmente a acusação mais contundente do que aconteceu com a cultura de bloqueio.”

No limbo

Alona trabalha em um navio porque o salário é melhor do que em casa. Mas o trabalho exige longos períodos fora de casa.

Ele admite que sua noiva é muito paciente. Ele planeja deixar o setor quando estiver mais seguro financeiramente.

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“Meu plano é ganhar muito dinheiro ainda jovem, depois abrir um negócio, para não ter que voltar para o mar”, afirma. Mas se o trabalho não era para ser para sempre, com certeza estava começando a parecer.

Finalmente houve boas notícias. A tripulação substituta havia partido das Filipinas. Se o teste fosse negativo quando chegassem ao Brasil, Alona e seus companheiros de tripulação finalmente voltariam para casa. 

Um teste positivo ainda pode frustrar as esperanças de alguém.

Indo para casa

Alona finalmente conseguiu chegar à terra firme na segunda-feira. Junto com seus companheiros de tripulação, ele desembarcou e foi para um hotel para esperar seu vôo no dia seguinte. 

Ele ficou feliz em tocar a terra pela primeira vez em mais de um ano. Mas ele também estava nervoso.

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Ironicamente, depois de 16 meses no mar em que Covid-19 não era realmente um problema, ele foi pela primeira vez confrontado com a pandemia que o manteve lá. Ele desembarcou no Brasil, onde hoje são mais de cinco milhões de casos.

Mesmo assim, havia muito o que comemorar.

Estou muito feliz e entusiasmado. Como disse, este é o melhor sentimento para um marinheiro.

Traduzido e adaptado por equipe O Verbo News

Fonte: BBC

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